相对于国外繁荣的汽车租赁市场，国内汽车租赁市场尚处于发展阶段，离规模化和规范化还有一段距离。

业内人士认为，国内消费者理念的不成熟、法律信用环境不完善和缺乏必要的税收扶植政策等都制约着现阶段国内汽车租赁业的发展。

消费观念不成熟

在美国，消费者会对升值的资产采用购买，会对贬值的资产采用租赁，这是对消费者多年教育后形成的一个社会共识。“用”是美国消费者对汽车的第一需求，而中国人正好相反，“拥有”才是第一需求，租车不如买车的心态阻碍着租车市场的发展。

汽车评论员张志勇认为，通过租车来享受生活这一理念的普及还需要一段时间，中国人的物品归属感很强，从房产到汽车，都希望是自己的。在这种情况下，企业更要做到服务至上，通过完善周到的服务培养消费者的租车消费行为。

业内人士认为，汽车租赁行业要注意培养自己的忠实客户，不能签定租赁合同之前和之后两个样，不能在租赁车辆发生维修、救援、违章等问题时推诿、搪塞、怠慢客户，在为客户提供不同的租金标准和车型配置时，也要相应提供不同等级的服务。只有这样，才能培育出丰厚的消费土壤，壮大用户群体。

法律信用环境尚待完善

国外的租车手续很简单，用驾照和信用卡就能把车开走，但前提是国家信用体系的成熟，很少有人给自己的信用记录抹黑。国内目前汽车租赁市场环境和国外有很大的差距，虽然已经做到最大努力，但是国民诚信体制的不成熟还是制约着汽车租赁行业的发展。一嗨租车C E O兼创始人章瑞平表示，一嗨与神州等汽车租赁企业已经将程序最简化，但对比国外领先的租赁公司来说手续还是显得比较繁琐，并且车辆被骗的情况还时有发生。他认为，需要政府层面制定一些相关的政策法规来规范这个行业的发展。

业内人士认为，租赁企业的经营模式也尚未成熟。在国外，汽车租赁是一座桥，一头连着新车市场，一头连着二手车市场。租赁公司和汽车生产厂家之间签订回购合同，租赁公司购得新车，使用一二年后再退回给厂商，厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。厂家通过与租赁公司的联手来保持其市场占有率，租赁公司也始终将新车租赁给大众，由此形成良性循环。如赫兹公司，其背后是福特、马自达、尼桑、丰田等汽车厂商组成的坚强后盾。而在中国，租赁公司的旧车只能亏本卖到二手车市场，而买车完全靠自有资金。这必然导致成本加大，利润降低，增加了企业扩展规模的难度，减弱了企业发展的后劲。

张志勇也认为，中国汽车租赁企业应该学习国外汽车租赁业在购车方面的融资租赁模式。汽车厂商通过租赁车辆能了解消费者的消费意向，汽车租赁企业的车辆也能够快速进入二手车市场，两者都受益。

业内人士认为，我国的汽车租赁企业还面临许多制约因素。由于我国的汽车融资信贷业务也刚处于起步阶段，造成租赁车辆购买和更新时企业的资金压力过于沉重，无法形成规模化经营，资金的缺乏也使租赁企业在租赁用车的型号选择、价格以及便利性等方面无法满足客户需要。而保险机制和险种的不健全，在诸如降低车辆盗骗等风险方面，也使汽车租赁业难以得到有效的支持。

缺乏必要的税收扶植政策

由于我国对汽车购买采取高税费的限制政策，使国内汽车租赁企业难以承受；而在车辆使用过程中征收的养路费、营业税（目前的计税标准是5％，出租车行业为3％），都增加了国内汽车租赁企业的负担。而美国、日本等国家为扶植汽车租赁业发展，在车辆购买时就减免了税负，并在成本计算上采用三年的加速折旧，还对项目贷款的40％-60％采取低息贷款，这些措施都加速了汽车租赁业务的发展。

业内人士认为，汽车租赁行业投资大、回报慢、投资回收周期一般在三年以上，还存在着车辆贬值和骗车的经营风险。因此，进入这个行业之前，投资商或企业要把这个行业存在的问题和遇到的困难看清楚、看明白，思想上要有充分的认识和准备。国家也要加强对汽车租赁行业的政策研究工作，有针对性地出台促进汽车租赁业发展的鼓励投资政策，特别是对税收、会计制度、折旧等方面的政策进行调整和完善，以促进整个行业的快速发展。